L’essentiel à retenir : la Xiaomi Scooter 4 Pro 2nd Gen marque une nette évolution grâce à son moteur de 1000W en crête et sa batterie 48V. Cette puissance assure une vitesse constante même dans des pentes à 22%, offrant un rapport performances-prix redoutable pour la ville, malgré l’absence de suspensions et un poids conséquent de 19 kg.
Fatigué de perdre toute puissance à la moindre côte ou de craindre la panne sèche avant d’arriver à destination ? Ce xiaomi electric scooter 4 pro 2nd gen test décortique pour vous les performances réelles qui promet de gommer les frustrations des versions antérieures grâce à une architecture totalement repensée. Découvrez sans détour si l’ajout d’un moteur de 1000W et d’une batterie 48V suffit à transformer vos trajets quotidiens en une expérience fluide, malgré l’absence persistante de suspensions sur ce châssis urbain.
- Puissance et performance en côte : le vrai saut générationnel
- Autonomie et recharge : les promesses face à la réalité du terrain
- Sécurité et confort de conduite : un bilan contrasté
- Les compromis à connaître : poids, écran et application
- Verdict : faut-il acheter la Xiaomi Scooter 4 Pro 2nd Gen ?
Puissance et performance en côte : le vrai saut générationnel
Le moteur de 1000w en crête qui change la donne
Le cœur de cette machine a radicalement changé pour offrir plus de punch. On part d’une base nominale de 400W pour atteindre un pic violent de 1000W, selon les spécifications officielles. C’est une nette amélioration.
Cette force brute permet enfin d’avaler des pentes jusqu’à 22% sans que le moteur ne s’étouffe. C’est vital pour vos trajets urbains vallonnés.
Ce n’est pas juste un chiffre sur une fiche technique pour faire joli. L’accélération est franche, le couple est immédiat et la vitesse ne chute pas en faux plat. Lors de ce xiaomi electric scooter 4 pro 2nd gen test, la différence est flagrante.
La batterie 48v : le secret d’une vitesse constante
L’autre révolution, c’est le passage au système de batterie de 48V. La plupart des concurrents restent sur du 36V, ce qui limite les performances. C’est une évolution technique majeure.
Concrètement, la tension plus élevée permet de tenir la vitesse maximale de 25 km/h bien plus longtemps. Vous ne sentirez pas de baisse de régime quand la jauge diminue.
En tant que testeur, je déteste l’effet « trottinette qui rame » sous les 30% de batterie. Ici, la puissance reste disponible jusqu’au bout. C’est un vrai confort au quotidien.
Mon avis sur les différents modes de conduite
Vous avez trois profils : le mode Piéton à 6 km/h, le Standard à 20 km/h et le Sport à 25 km/h. C’est une configuration simple et directe.
Soyons honnêtes, le mode Piéton dépanne, mais c’est le mode Sport qui libère tout le potentiel de l’engin.
Le mode Standard offre un bon compromis pour maximiser l’autonomie en ville. Mais pour vraiment tester la bête et s’amuser, le mode Sport est indispensable. C’est là que le moteur s’exprime vraiment.
Fini l’angoisse de la côte qui vous ralentit à 10 km/h. Avec ses 1000W en crête, cette trottinette maintient sa vitesse, même quand la pente se fait sentir.
Autonomie et recharge : les promesses face à la réalité du terrain
Les 60 km annoncés : mythe ou réalité ?
Xiaomi affiche fièrement une autonomie de 60 km sur sa fiche technique officielle. Cela représente tout de même un bond significatif de 15 km par rapport à la mouture précédente, une promesse séduisante.
Mais ne soyons pas naïfs, la réalité du bitume est souvent bien différente des laboratoires. En conditions réelles, avec le mode Sport activé et quelques dénivelés, tablez plutôt sur une fourchette de 35 à 45 km.
C’est une performance solide pour ce segment, mais je préfère être franc avec vous. Ce chiffre maximal n’est atteignable qu’en mode éco, sur du plat, pour viser une autonomie accrue.
La batterie de 10ah et son temps de charge
Sous le deck se cache une batterie d’une capacité de 10Ah / 468Wh. C’est précisément cette densité énergétique qui permet d’assurer les trajets urbains sans l’angoisse permanente de la panne sèche.
En revanche, le temps de charge est le vrai point noir de ce tableau. Il vous faudra attendre 9 heures complètes pour remonter la jauge, ce qui casse le rythme.
C’est franchement long pour un usage intensif. La charge nocturne devient impérative, car l’absence de charge rapide sur ce modèle se fait cruellement sentir au quotidien.
Comment préserver la batterie au quotidien
Premier réflexe pour durer : restez sur le mode Standard (D) pour vos trajets habituels. C’est le meilleur compromis pour économiser de précieux électrons sans avoir l’impression de se traîner sur la route.
Ne négligez jamais la pression des pneus, c’est une erreur qui coûte cher en énergie. Une gomme bien gonflée réduit la résistance au roulement et soulage immédiatement la consommation.
Enfin, le système de récupération d’énergie (KERS), ajustable dans l’appli, permet de gratter un peu d’autonomie en ville. L’effet reste modeste, certes, mais c’est toujours ça de pris pour repousser la limite.
Sécurité et confort de conduite : un bilan contrasté
Le freinage : efficace mais perfectible
Xiaomi reste fidèle à une configuration technique éprouvée sur ce modèle. On retrouve un frein à tambour à l’avant mécanique, couplé à un système électronique E-ABS à l’arrière pour sécuriser l’arrêt.
À l’usage, ce duo fonctionne franchement bien et rassure vite le pilote. Le freinage se montre mordant sans être traître, et le tambour avant évite les blocages de roue intempestifs qui envoient souvent au tapis.
Pourtant, le feeling du levier manque parfois un peu de progressivité sous les doigts. Vous devrez probablement ajuster l’intensité du freinage régénératif via l’application Xiaomi Home pour trouver le réglage qui vous convient vraiment.
Enfin des clignotants, mais quid des suspensions ?
La grosse nouveauté visible lors de ce xiaomi electric scooter 4 pro 2nd gen test, c’est l’intégration d’indicateurs de direction au guidon. Être vu par les automobilistes sans lâcher les poignées change la donne en ville.
Mais ne nous emballons pas trop vite sur le confort global. L’absence totale de suspensions reste le véritable talon d’Achille de ce modèle, surtout face à une concurrence qui en propose désormais souvent.
Certes, les pneus tubeless de 10 pouces filtrent les petits gravillons et assurent un grip correct. Cependant, dès que vous attaquez des pavés ou une route défoncée, les secousses se font sentir immédiatement, rappelant que ce n’est pas une trottinette tout-terrain.
- Points forts sécurité : Freinage double action (tambour + E-ABS)
- Clignotants intégrés pour une meilleure visibilité
- Pneus 10 pouces pour une meilleure adhérence
- Cadre robuste en acier au carbone
Qualité de fabrication et ergonomie
Côté construction, c’est du solide et ça se sent tout de suite. Le cadre en acier au carbone respire la fiabilité et les finitions sont soignées, confirmant le savoir-faire industriel de la marque chinoise.
On apprécie particulièrement le deck plus spacieux qui change la posture de conduite. Il permet de placer ses pieds plus naturellement, offrant un gain de stabilité appréciable pour garder le cap sur les longs trajets urbains.
Enfin, la certification IPX4 garantit une résistance correcte aux éclaboussures du quotidien. Cela suffit pour rouler sur une chaussée humide, mais n’allez pas noyer la machine sous une pluie battante ou un déluge.
Les compromis à connaître : poids, écran et application
Mais tout n’est pas parfait. Avant de craquer pour ce xiaomi electric scooter 4 pro 2nd gen test, il faut être conscient de quelques défauts bien réels.
Un poids de 19 kg qui pèse sur l’intermodalité
Le verdict de la balance est sans appel : 19 kg. C’est lourd, très lourd pour une trottinette de cette catégorie censée rester urbaine.
L’intermodalité devient compliquée si vous comptiez jongler entre train, bus et métro. La porter dans les escaliers se transforme vite en une épreuve physique redoutée.
Un conseil direct : si vous habitez au 4ème sans ascenseur ou que vous devez la transporter souvent, passez votre chemin. Votre dos vous remerciera.
Avec ses 19 kg sur la balance, oubliez l’idée de la monter trois étages à pied tous les jours. C’est une bête de route, pas une plume pour les transports en commun.
L’écran : lisible… mais pas en plein soleil
L’écran affiche les informations de base comme la vitesse, le mode et la batterie. C’est simple et efficace pour un coup d’œil rapide.
Pourtant, un problème récurrent chez la marque persiste : la lisibilité en plein soleil est médiocre, voire inexistante.
C’est un détail, mais un détail agaçant au quotidien quand il fait beau. Il faut souvent faire de l’ombre avec sa main pour vérifier sa vitesse.
L’application xiaomi home, un passage obligé
L’application Xiaomi Home est indispensable pour le premier démarrage et pour accéder à certains réglages. Sans elle, vous resterez bloqué au point de départ.
Elle gère le verrouillage du moteur, la mise à jour du firmware, le réglage du KERS et les statistiques de trajet. C’est le centre de contrôle.
L’application est fonctionnelle, mais on aurait aimé pouvoir régler plus de choses directement depuis l’écran de la trottinette. Si la portabilité est votre critère numéro un, notre comparatif des meilleures trottinettes électriques pourrait vous orienter vers des modèles plus légers.
Verdict : faut-il acheter la Xiaomi Scooter 4 Pro 2nd Gen ?
Face à l’ancienne génération : un vrai progrès
On ne va pas se mentir, la mise à jour est flagrante. Xiaomi a enfin dopé son best-seller avec un système plus nerveux et une autonomie théorique grimpant à 60 km, écrasant les timides performances du modèle antérieur sur la durée.
Mais ce n’est pas qu’une histoire de muscles. L’ajout des clignotants intégrés au guidon transforme l’expérience urbaine, sécurisant vos changements de file sans que vous ayez à lâcher les poignées précaires d’une main.
Si vous hésitiez par rapport à la première génération de la Xiaomi Scooter 4 Pro, le doute n’est plus permis aujourd’hui. Cette 2nd Gen justifie chaque euro supplémentaire par une polyvalence retrouvée et une puissance.
- Puissance moteur : 400W (2nd Gen) contre 350W (1st Gen).
- Puissance crête : 1000W contre 700W.
- Autonomie : 60 km contre 45 km.
- Clignotants : Oui contre Non.
- Batterie : 48V contre 36V.
Pro 2nd gen vs scooter 4 ultra : le choix de la raison ?
Regardons maintenant vers le haut du panier avec la Xiaomi Scooter 4 Ultra. C’est clairement le modèle positionné comme la référence haut de gamme, conçu pour ceux qui refusent le moindre compromis sur la route.
La vraie rupture se situe au niveau du châssis : la Ultra flotte sur les pavés grâce à sa double suspension, là où la Pro reste rigide et demande plus d’attention sur les défauts de la chaussée.
Pourtant, payer près du double pour ce confort fait réfléchir à deux fois. La Pro 2nd Gen s’impose comme le choix pragmatique, offrant 90 % des performances utiles sans exploser le budget ni s’encombrer d’un poids excessif.
- Suspensions : Non (Pro) contre Double suspension (Ultra).
- Prix : Environ 500€ contre ~900€.
- Poids : 19 kg contre ~24.5 kg.
- Usage : Urbain optimisé contre Confort toutes routes.
Mon avis final : un excellent rapport performance/prix
Après ce xiaomi electric scooter 4 pro 2nd gen test, le constat est limpide. Pour un budget avoisinant les 500€, vous ne trouverez guère mieux en termes de couple, de fiabilité et de niveau de puissance et de performance.
Lancée à 550€, elle devient une affaire incontournable avec les promotions récentes. C’est le point d’équilibre parfait entre coût maîtrisé et efficacité brute.
Si l’absence d’amortisseurs ne vous effraie pas, c’est une excellente affaire à son prix actuel. Probablement l’un des meilleurs choix pour dompter la ville en 2025 sans se ruiner.
En somme, la Xiaomi Scooter 4 Pro 2nd Gen s’impose comme une référence urbaine incontournable. Si l’absence de suspensions et ses 19 kg demandent réflexion, sa puissance de 1000W et son autonomie solide compensent largement ces défauts. Pour environ 500€, elle offre un rapport performances-prix difficile à égaler actuellement.
